一般情况下，蜗杆为主动轮,材料是密度大的合金钢，不易磨损；蜗轮为从动轮，材料为青铜的。蜗轮用青铜为原材料，主要是出于以下两点的考虑：青铜有润滑作用，有利于减小摩擦。青铜质地比较软，一般蜗杆的材料都比蜗轮。
目前涡轮部件选用的材料基本还是以镍或钴为基础的高温耐热合金。国外高温高强度低密度材料在过去几年取得了重要进展，金属间化合物、复合材料、碳-碳复合材料、陶瓷和陶瓷基复合材料正在研究之中，并且取得了很多成果。涡轮叶片。
涡轮增压器 主要由涡轮轴（涡轮头：K18或K13镍基铸造合金/轴42CrMo，），涡壳(低硅球墨铸铁+镍+钼)，压叶轮(ZL201或C355铸铝)，压壳（铸铝或锻铝），中间体（低硅球墨铸铁），小配件浮动轴承推力轴承 一般都是黄铜或。
不同部件材质不同 压气机部分铝合金多一些 涡轮壳部分球铁、钼铁、镍铁合金一类的 中间体铸铁 轴部件钢材质 涡轮一般标准是K418
涡轮增压器壳体为镍、铬和硅合金材料，轴为铬和钼合金材料。更重要的是，涡轮增压器是在高温、高速条件下工作的，为保证其正常工作，在涡轮增压器中通入了机油和冷却液，以保证有效的润滑和冷却，改善工作条件。发动机排出的。
如楼上所说。涡轮是镍钼合金，叶轮是铝合金。但是不同价位的东西材质是不同的，这得看你涡轮的价位及是什么样的车子。楼上说的涡轮材质应为普遍材质，表示支持！
涡轮壳一般QT450(41050)，中等中硅钼，OEM用镍基合金，叶轮C355,铣削叶轮用钛铝合金(牌号忘记)，压壳ZL101A或YL104,后板一般YL104,堵盖45或2A01，隔热罩一般0Cr18Ni9，好的用GH4169，挡油板/开口销65Mn，压板Q235 ，
涡轮材料要非常耐高温，所以刚开始的时候是铁合金，后来变成了镍铬铁合金。现在又在研究陶瓷纤维类型的涡轮叶片。总之，材料要耐高温，在高温下有很好的强度，下面找一段资料给你看看：高温合金 又称超合金，使用温度。
涡轮喷气式发动机用耐高温材料制成，刚开始是铁合金，后来变成了镍铬铁合金现在又在研究陶瓷纤维类型的涡轮叶片。早在1913年，法国工程师雷恩．洛兰就获得了一项喷气发动机的专利，但这是一种冲压式喷气发动机，在当时的低速下。
converter 以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的型式之一。图为液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相联。动力机(内燃机、电动机等)带动。
